| Vuosaareen suunniteltu metron huoltoraide tulee maksamaan lähes 10 miljoonaa euroa. Rata tulee olla valmis ennen Länsimetron valmistumista vuoden 2012 lopussa. | Marja Väänänen |
Vuosaareen suunnitellaan 9,1 miljoonan euron huoltoraiteen rakentamista.
Paineita radan rakentamiselle luo kasvava metroverkko ja erityisesti vuoden 2012 lopussa valmistuva Länsimetro. Radasta tekee erityisen kalliin se, että se on vain 1,3 kilometriä pitkä, sähkötön ja yksiraiteinen.
– Sataman kupeessa sijaitseva golf- eli täyttömäki nostaa rakentamiskustannuksia, koska pohja on huonoa ja pehmeää maata, perustelee diplomi-insinööri Anssi Narvala.
Raide on tarkoitettu metroradan kunnostamista, sen huoltoon liittyvien koneiden kuljettamista sekä junaradan korjaamista varten. Maan päällä kulkeva rata alkaa Vuosaaren metron itäpäästä, yhtyy Vuosaaren sataman reunalla olevan logistiikka-alueen raiteeseen ja siitä päärataan.
Uusi huoltoraide tulee korvaamaan nykyisen, yli neljä kilometriä pitkän, Oulunkylästä Viikin kautta metrovalikolle kulkevan huoltoraiteen.
– Nykyinen huoltoraide on erittäin huonossa kunnossa. Se poistuu käytöstä, Narvala sanoo.
Helsinki pohtii parhaillaan metron jatkamisvaihtoehtoja Itäkeskuksesta, Mellunmäestä tai Vuosaaresta Östersundomiin, joka liitettiin vuodenvaihteessa Sipoosta Helsinkiin.
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Länsimetro?
Vuosaari länttä?
Metrorata, junarata?
Tullaanko raidetta nyt sitten käyttämään junaradan vai metroradan korjaamiseen? Kyllähän metrolta osaamista löytyy radan korjaamisesta, mutta ehkä joku muu kuitenkin korjaa RHK:n radat.
Asiayhteys?
Miten länsimetro liittyy tähän? Huoltoraide rakennetaan yhtäkaikki, koska nykyinen huoltoraide on niin huonossa kunnossa. Ei sillä ole mitään suoranaista tekemistä länsimetron kanssa.
Länsimetro!
Tämä uusi yhdysraide vastaa siis länsimetron vaatimuksiin, mutta rakennetaan Vuosaaren haaran loppupään ja Vuosaaren sataman välille.
Oulunkylästä lähtevä nykyinen yhdysraide on hankala, koska se haarautuu suoraa pääradasta ja sinne päästäkseen junan on siirryttävä pääradan reunimmaiselta raiteelta vastakkaisella puolelle, ettei se matkalla häiritse lähiliikennettä. Kuljetukset pitää siis ajoittaa yöhön ja esimerkiksi kankean kiskojenkuljetusjunan pudotessa pahimmassa tapauksessa kiskoilta, pysähtyisi koko pääradan liikenne.
Käyttöaste
Mitenköhän usein tuota huoltoraidetta oikeasti tarvitaan? Ymmärtääkseni ainakaan tällä vuosituhannella Viikin läpi kulkevaa raidetta ei ole käytetty kertaakaan.
Tarpeellisuus
Ainoa, mihin tuota oikeasti taidetaan tarvita on nuo kiskokuljetukset. Muu tavara kulkee kumipyörillä halvemmalla - kuljetetaanhan metrojunatkin korjattavaksi keskisuomeen rekoilla, vaikka katkoton rautatieyhteys kyseiselle konepajalle on olemassa...
Raide-Jokeri?
Eikös Raide-Jokerin pitänyt käyttää noita nykyisiä huoltoraiteen kiskoja? Onko tämä jo kokonaan haudattu?
automaticccccc............
älkää hyvät ihmiset uskoko, että metro kulkee "itsestään" automaattina vielä 2014...saisivatpa "metronerot" edes ns. tietokonepohjaisen kuulutuslaitteen edes toimimaan moitteettomasti...muaaahhahaaa...ei auta,vaikka kuljettaja kuinka ohjelmoisi moisen "automaatin" esim. RL-VS, niin kuulutuslaite saattaa kertoa matkustamoon, että seur. asema sörnäinen, vaikka ollaan jo siilitiellä,,he, heeh.Se on esimakua "automaatista". muahhhhhhhhaaaahahaaaaaaaaaaa!!En "kuuna päivänä" astu metroon Helsingissä,mitä ihminen aisteineen eli kuljettaja ei ole ajamassa.