Ratikkaliikenteen jatkuvasta hidastumisesta huolestunut HKL on selvittänyt eri keinoja liikenteen nopeuttamiseksi. Noin 15 kilometrin taapertelevasta keskituntinopeudesta on neljässä vuodessa pudottu 14,3 kilometriin tunnissa.
Osittain viimeaikaista hidastumista selittävät kuljettajien uudet ajotapaohjeet. Kalustoa säästääkseen kuljettajien pitäisi ajaa kiskojen vaihteeseen kymmenen kilometrin tuntinopeudella. Riuskempi ajo kuluttaa vaihteita ja ratikoita ja lisää huoltomenoja.
- Yksi ratkaisu voisi olla nykyistä leveämpien pyörien asentaminen ratikoihin ja syvempiuraisten kiskojen hankinta vaihteisiin. Silloin ratikka voisi ajaa vaihteen yli 30 kilometrin tuntinopeudella, listaa HKL:n suunnittelujohtaja Ville Lehmuskoski.
Nykyisen kaluston pyörien vaihto ja vaihteiden kiskojen uusiminen maksaisivat molemmat noin neljä miljoonaa euroa.
- Mutta muuten meillä alkavat olla jo kaikki keinot käytetty, sanoo Lehmuskoski.
Valtuusto on patistanut HKL:ää nopeuttamaan ratikoiden kulkua neljällä prosentilla vuoteen 2012 mennessä. Tämä tarkoittaisi 15,5 kilometrin keskituntinopeutta.
Yksi keino voisi olla ruuhkaisen Mannerheimintien keventäminen. Jos 3T:n ratikat siirtyisivät Nordenskiöldinkadulta suoraan Topeliuksenkadulle, niiltä jäisi pois kaksi kääntymistä Mannerheimintiellä. Juuri kääntymiset hidastavat eniten Mannerheimintien liikennettä.
HKL:n johtokunta käsittelee raitioliikenteen kehittämistä torstaina.
HKL:n esitykset 2011-2016
- Syksyllä 2011 linja 8 jatkaa Salmisaaresta Jätkäsaareen.
- Syksyllä 2012 linja 9 Kampin kautta Jätkäsaareen.
- Vuonna 2013 linja 9 Ilmalaan.
- Vuosina 2013–14 linja 3T Topeliuksenkadulle.
- Vuosina 2015–16 linja 10:n vuoroista puolet Etelä-Helsinkiin ja puolet Laajasaloon.
Junabongarit valtasivat Flirtin (18.11.)
Uusien matkakorttien käyttö takkuaa (18.11.)
Poliisin pysäköinti tukki ratikkaliikenteen (17.11.)
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
valoetuudet kuntoon
Ratikka seisoo valojen takia kohtuuttomia aikoja millon missäkin (esim. mansku/meklu valot ennen ja jälkeen pysäkkien-aina S-valo). Toinen asia on jatkuva autoliikenteen hidastaminen ja vaikeuttaminen joka heijastuu ratikoiden kulkuun siten että autot ovat tientukkeena.
Mainoksia ahnehtiva HKL aiheuttaa hidasteita
Raitioliikenteen keskinopeus nousisi, jos pysäkeillä ei tuhraantuisi aikaa sisälle- ja ulospyrkivien törmäilyssä uusissa ratikoissa. Mainoksilla umpeen teipatut ikkunat nimittäin estävät pysäkillä odottavia näkemästä ulos pyrkiviä, jolloin he pakkautuvat ovien eteen estäen ulostulon. Laittakaa mainoksia vaikka ikkunoihin, mutta ottakaa ovista pois, niin pysäkeillä toiminta helpottuu ja nopeutuu.
Miksiköhän?
Ei ole jo aikaisemmin hoksattu asentaa syvempi uraisia ristikoita ja vaihteita? "Joka päivä sama juttu 3 reitillä" Väitteesi nyt on täysin tuulesta temmattu. Läheskään kaikissa vaunuissa, ei edes suurimmassa osassa ole mainosteippauksia ovien kohdalla. Se on vaan ihmisen massatyhmyyttä kun ei osata päästää ensin toisia ulos ja sen jälkeen vasta mennään itse sisään.
Sisään pyrkivät matkustajat
Ei ole tarkoitus, että sisään pyrkivät matkustajat odottavat ovien aukeamista niiden edessä. Pitkän ajan on jo opastettu odottamista niiden sivuilla, etä mahdolliset ulos pyrkivät ihmiset eivät törmäisi heihin. Ei ne mainokset ketään estä näkemästä sisälle.
Topeliuksen katu
Erittäin hyvä ehdotus tuo.. 3Tn meneminen mannerheimintienkautta on melko turhaa ja näin 3 palvelisi paremmin taka-töölöä.
Pysäkkejä harvennettava
Ydinongelma on tietysti matkustajat, jotka hidastavat ratikoita. Minusta pysäkkejä voisi hyvinkin pudottaa puoleen ja samalla poistaa kaikki valo-ohjatut suojatiet raiteilta. Kyllä ihmiset voivat sen verta katsoa, ettei alle jää!
Valoetuudet kuntoon
Pelkillä valoetuuksien parannuksilla keskinopeuden saisi nostettua.