Vartti.fi

Ratikkayhteyttä keskustasta suoraan Merisatamaan on suunniteltu jo vuosia. Raitiolinja 9:n aloituksesta noussut kansalaiskeskustelu on vauhdittanut suunnittelua.	Roni Rekomaa/Lehtikuva

Ratikkaliikenteen jatkaminen eteläiseen Helsinkiin edellyttäisi mittavia katutöitä Kasarmikadulla. Jos ratikat kulkisivat eteläänpäin Korkeavuorenkatua ja nousisivat keskustaan palatessaan Kasarmikatua, pitäisi jyrkkää ylämäkeä loiventaa ja mäkeen asentaa katulämmitys 150 metrin matkalla.

Kasarmikadun mäki on Korkeavuorenkadun mäkeä hankalampi, koska se on pitempi ja siellä on enemmän eri suuntiin kääntyviä autoja. Ylämäkeä nousevalle ratikalle vauhdin hiljentäminen kääntyvän ajoneuvon takia on hankalaa.

Korkeavuorenkadulla selvittäisiin ilman loivennuksia ja katulämmitystä. Silti kiskoliikenteen keskittäminen Korkeavuorenkadulle olisi puoli miljoonaa euroa kalliimpi ratkaisu kuin Korkeavuorenkadun ja Kasarmikadun yhdistelmäreitti.

Hintaero johtuu lähinnä siitä, että kaksisuuntainen liikenne merkitsisi Korkeavuorenkadulla isoa myllerrystä: jalkakäytäviä jouduttaisiin kaventamaan ja pysäköintipaikat häviäisivät.

Asukkaiden enemmistöä ja Korkeavuorenkadun yrittäjiä kiskovaihtoehto ei juuri innosta. Tuoreesta yrittäjäkyselystä ilmenee, että Korkeavuoren kadun kymmenistä liikkeistä vain kolme kannattaa hanketta varauksetta. Enemmistö on huolissaan etenkin huoltoliikenteen sujumisesta.

Kiskovaihtoehdot ovat esillä Helsingin joukkoliikenteen johtokunnassa torstaina. Päätöstä jatkosta ei vielä tehdä, sillä HKL haluaa odottaa tekeillä olevan johdinautoselvityksen tuloksia.

- Jos johdinautot osoittautuvat toimivaksi vaihtoehdoksi, sillä on merkitystä raitioliikenteen tulevalle laajenemiselle, summaa suunnittelujohtaja Ville Lehmuskoski HKL:stä.