| Mikäli Raide-Jokerin rakentamiskustannuksia ei saada karsittua saattaa olla, että hanke haudataan. Vaihtoehto voisi olla kaksiniveliset bussit, joita linjalla kokeiltiin jo viime vuonna. | Lehtikuva/ Seppo Samuli |
Itäkeskuksen ja Tapiolan väliä liikennöimään suunniteltu Raide-Jokeri saattaa kaatua kalleuteensa.
Ongelmaksi on muodostumassa linjan kannattavuus, sillä hyötyihin nähden sen rakentaminen maksaa liikaa. Noin 330 miljoonan euron kustannukset eivät Helsingin ja Espoon laatimien laskelmien mukaan tule koskaan maksamaan itseään takaisin.
– Linjan tarkastelua pitää jatkaa. Tällaisenaan se ei ole kannattava. Jos jokeriin laitetaan kiinni 300 miljoonaa ja hyötyä tulee vain 200 miljoonaa euroa, niin jollain väli pitää kattaa. Lippujen hintoja pitäisi nostaa, sanoo HKL:n liikennesuunnittelujohtaja Ville Lehmuskoski.
Äärimmäisimmässä tapauksessa yksi vaihtoehto Lehmuskosken mukaan on, että pikaraitiotie haudataan kokonaan. Vaihtoehtoina tälle olisivat joko johdinauto tai bussi ja sen järjestelmän kehittäminen. HKL:n tarkoituksena on saada syksyn aikana valmiiksi Raide-Jokerin lisätarkennukset.
– Bussi-Jokerilla kokeiltiin vuosi sitten ruotsalaista kaksinivelistä bussia. Kokemukset olivat myönteiset, toteaa Lehmuskoski.
Toinen yllätys kustannusten lisäksi HKL:lle oli, että pikaraitiotie onkin luultua hitaampi.
– Odotimme, että linja olisi ollut hieman nopeampi. Ratikan kiihtyvyys ja hidastuvuus ovat bussia alhaisemmat, vaikka matkanopeus on sama. Linjan nopeuttaminen edellyttäisi, että pysäkkejä tulisi karsia pois. Tämä taas kasvattaisi matkustajien kävelymatkoja, Lehmuskoski sanoo.
Laskelmien mukaan linjan matka-aika on keskimäärin 62 minuuttia, kun Jokeri-Bussi kulkee reittinsä 58 minuutissa. Raidevaihtoehdon matka on hieman bussin reittiä pidempi, mutta nimensä mukaisesti pikaraitiotiellä raitiovaunu liikkuu muita raitiovaunuja nopeammin, pääosin omalla kaistallaan. Myös pysäkkivälit ovat keskustan raitiovaunupysäkkeihin verrattuna yli tuplasti pidemmät.
– Tämä ei ole iso bussi, vaan pieni juna. Pikaraitiovaunu pysähtyy, lähtee liikkeelle, kiihdyttää ja jälleen pysähtyy, kuvailee HKL:n suunnittelija Lauri Kangas Raide-Jokerin toiminta-ajatusta.
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Vai niin
Aina kaikki hyvät jutut jätetään tekemättä ja huonoja päätöksiä tehdään runsaasti. Mun mielestä pitäis rakentaa lähijuna 550 bussin tilalle.
Kumipyörille
Raideliikenne osoitti ma 15.6. Espoon suunnalla täydellisen tarpeettomuutensa, kun junan korvaavat bussit ajelivat 5 minuutin vuorovälillä tyhjiä penkkejä edestakaisin. Eikä Helsingissäkään kauan enää ole raitiovaunuliikennettä, kun uusimmat toimivat hankinnat ovat kohta 40 vuotta vanhoja käytettyjä saksalaisia vaunuja.
Yllätys, yllätys
"Toinen yllätys kustannusten lisäksi HKL:lle oli, että pikaraitiotie onkin luultua hitaampi."
Ratikka on ollut suomessa varmaan 100 vuotta ja nyt sen hitaus tuli yllätyksenä?
Mistä nää suunnittelijat oikein löydetään?
Metrotunneleita vaan
Tämä osoittaa, miten rakentamista pitäisi tiivistää juna/metroasemien läheisyyteen. Rakennetaan vaikka pilvenpiirtäjiä.
Lisää parkkipaikkoja
Ei vaan suosia yksityisautoilua. Enemmän vain parkkipaikkoja juna-asimien viereen, niin ei tarvitse autolla mennä ihan keskustaan.
Nyt parkkipaikan löytäminen juna-aseman vieressä on lottovoitto. Joskus joutuu tarkistamaan 3-4 asemaa, ennen kuin se parkkipaikka löytyy lopulta.
Idea oli susi jo syntyessään.
550 jokeribussi toimii loistavasti, miksi vaihtaa sitä liian kalliiseen ja asunalueita pilaavaan vaihtoehtoon.
Lyhytkatseista
Jotenkin tuntuu ettei nämä suunnittelijat koskaan ajattele kuin tämän päivän tilannetta. Oli kyse mistä tahansa liikenneprojektista. Pitäisikö hieman miettiä miltä kaupunki näyttää 20 tai 30 vuoden päästä? Yksikään näistä suunnitelluista projekteista ei tunnu huomioivan kuin tämän hetken tarpeet. Suuremmat projektit eivät valmistu hetkessä, joten niihin tulisi ilmanmuuta varata ylikapasiteettia tulevaa kasvua varten. Raideyhteyksiä tarvitaan takuuvarmasti sitä mukaa kun kaupunki kasvaa. Rakentaminen tuskin halpenee.
Iso bussi!
Jos se kaksinivelinen bussi osoittautui kokeilussa hyväksi, niin miksi sitä ei otettu käyttöön?
Siinähän oli kuulemma 200 paikkaa! Samanlaisia busseja on jo esimerkiksi Hampurissa. Tunnetaan paremmin nimellä BRT, eli Bus Rapid System. Maksaa alle puolet raitioliikennejärjestelmästä.
kaksinivelinen
..saattaa olla aika villi vekotin talviliukkailla... turha sitten valittaa viiveistä kun härveli on mäessä kiinni tai ojassa