| Linja-auto syttyi tuleen Pakilassa. | Lukijan kuva |
Vartti.fi:n lukijat lähettävät toimitukseen ahkerasti kuvia hinattavista tai savuavista busseista. YTV on nyt toimituksen pyynnöstä tarkistanut kevään tilastot ajamattomista bussivuoroista, ja tilastot vahvistavat lukijoiden havainnot. Teknisiä vikoja oli viime keväänä paljon.
Tammikuun alun ja toukokuun lopun välisenä aikana ajamatta jäi 1 956 vuoroa. Jokaista tuhatta vuoroa kohden ajamatta jäi 1,5 lähtöä. Tämä tarkoittaa noin 16 vuoroa arkipäivässä. Otoksen perusteella ajamattomien vuorojen määrä on kolminkertaistunut viimeisten seitsemän vuoden aikana.
Joukkoliikenteen tietojärjestelmävastaava Kimmo Sinisalo YTV:stä tähdentää, että nousukaudella yleinen syy ajovuoron peruuntumiseen oli kuljettajapula. Taantuma korjasi tämän ongelman viime syksynä.
- Kevään aikana ajamatta jääneistä vuoroista 77 prosentissa syynä oli tekninen vika. Tilanne on huolestuttava, sanoo ilmoituksia tutkinut Sinisalo.
Seutuliikenteen tilastoja on rumentanut etenkin markkinajohtaja Concordian huono alkuvuosi.
- Tammi-helmikuu olivat katastrofaalisia, luonnehtii Concordian liikennejohtaja Mårten Winqvist.
Vikojen vuoksi avattiin uusi korjaamo
Noloja tilanteita tuottivat uusimmat autot, joita vietiin korjaamolle enemmän kuin kukaan osasi ennakoida. Concordia avasikin maaliskuussa kolmannen korjaamon Tuusulanväylän varteen. Teknisten vikojen vuoksi siltä jäi heinäkuussa ajamatta enää 70 lähtöä, joka on noin yksi lähtö tuhatta vuoroa kohden.
Tilastollisesti samaan pääsi seutuliikenteen markkinakakkonen Helsingin Bussiliikenne (Helb), jonka autoista tekniikka petti 28 vuoron verran heinäkuussa.
- Näyttää siltä, että uusissa autoissa viat ovat kovin eräkohtaisia, määrittää toimitusjohtaja Juha Hakavuori.
YTV:n liikenteessä bussien keski-ikä on 6 - 7 vuotta. Tarjouskilpailussa hävinneet yleensä myyvät pois vanhimmat bussinsa. Voittaja taas hankkii uusia autoja, jotta ne kestäisivät koko viisivuotisen sopimuskauden.
Concordia, Helb ja Veolia ovat ostanut kymmeniä uusia busseja syyskauden alkua varten. Kaikki jännittävät, miten hyvin ostokset ovat nyt onnistuneet.
YTV:n seutuliikenteessä on arkisin keskimäärin 10 300 bussivuoroa. Helsingin sisäisessä liikenteessä lähtöjä on noin 8 700. Eniten busseja on pääkaupunkiseudun liikenteessä Helsingin Bussiliikenteellä (noin 500), Concordialla (noin 400) ja Veolialla (noin 250).
Muut kuvat
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Bussit tiellä!
Ne Bussit on nykyisin täysiä romuja en tiedä mistä tommosia saa,tulee varmaan hyvä tuotto,kun ei huolleta eikä siivota enää, ennen oli kunnia asia että Bussit huollettiin kunnolla,Wiimalla oli Bussit vähän toista luokkaa kuin nää nykyiset.Kolisee ja Pärisee aivan hirveesti.Täysiä Romuja kaikki ,lippujen hinnat vaan ei laske.Joutuu odottelemaan seuraavaa bussia jos veis perille.
TÄmä on
Yksi syy miksi en bussilla mene. Pyörällä pääsee niin helposti ja ilmaiseksi. Kuljetukseen mulla on siihen myös peräkärry. Yllättävän näppärä.
?
minkä numeroinenbussi?
Sitä saa mitä tilaa!
Kilpailua kilpailua, sitähän kaikki haluavat että laatu paranee ja tilaaja säästää mutta kuka maksaa se nähdään nyt. Kuljettajat ja matkustajat. Halpabussit valtaavat kadut. Kaikki tosi laadukkaat on hävitetty, niin kuljettajat kuin bussitkin. YTV on ihan pihalla siitä mikä on todellista palvelua ja laatua. Ja kilpailun myötä myös asiakkaat on muuttuneet romuissa romuttajiksi ja sotkijoiksi.
Message was edited by: admin
-
"Tammikuun alun ja toukokuun lopun välisenä aikana ajamatta jäi 1 956 vuoroa. Jokaista tuhatta vuoroa kohden ajamatta jäi 1,5 lähtöä. Tämä tarkoittaa noin 16 vuoroa arkipäivässä. Otoksen perusteella ajamattomien vuorojen määrä on kolminkertaistunut viimeisten seitsemän vuoden aikana."
Viimeisen kolmen vuoden aikana uutena hankittu henkilöauto on määräaikaishultojen avulla jättänyt tielle nolla kertaa. Onhan lähtöjäkin reilusti vähemmän, mutta jos tekniikan takia seitsemässä vuodessa kolminkertaistuu keskeytykset niin lienee huollossa vikaa, tai sitten jopa ostopuolella.
Luulisi olevan halvempaa huoltaa bussit kuntoon kun maksaa viivästykset, ajamattomat vuorot, palaneet autot ja vielä jonain kauniina päivänä palaneita matkustajia.
No, eipä tuohon joukkoliikenteeseen voi edes pääkaupunkiseudulla luottaa ja omalla autolla pääsee lähes poikkeuksetta paremmin perille. (Varmemmin, halutussa lämpötilassa, halutussa matkaseurassa, isojenkin kamojen kanssa, kellon ympäri, nopeasti (poikittaisliikennettä ei vieläkään ole).
Mennään bussilla
Bussilla ei matkusta kuin pösilöt
Hheh heh.
Ihme, kun bussifirmalla jonka busseja on "muut kuvat"-alla, palaa aina.
Syy siihen on se, että iso määrä sen busseista ovat vuosimallia 95-03
nimimerkille M
Kehuit tuossa kuinka kolme vuotta sitten hankkimasi uusi henkilöautosi on kulkenut pelkkien määräaikaishuoltojen avulla jättämättä koskaan välille. Kilometrejä on varmaan tullut n. 25 - 35 000. Eikö vain?
Tämä kilometrilukema vastaa kaupunkiliikenteessä olevan linja-auton 1,5 kuukauden ajosuoritetta. Totta. Ammattiliikenteessä olevalla linja-autolla todellakin ajetaan vuodessa samanverran kuin keskiverto henkilöautolla kymmenessä vuodessa.
Kokeilehan ihan koiruuttas pitää se hieno uudehko henkilöautosi pelkkien määräaikaishuoltojen voimin liikkeellä aamusta klo 5 yöhön klo 02.00 päivittäin pysähtyen joka pysäkin kohdalla edes puolivuotta. Epäilen autosi olevan loppu jo parin kuukauden kuluttua.
Kertakäyttö tuotteita kun ovat.
Bussit
ex-Liikenne Oy:n, nykyään kai Concorde, tms. dösät olivat surkeimista surkeimpia. Kolisivat ja rämisivät kokoajan. Talvella lasit olivat pitkään jäässä, penkit ihan hajalla.
Aikanaan opiskelijana käytin säännöllisesti busseja. Joskus kuski pyysi ryskyttämään takaovea, jotta se aukeni, ovi oli umpijäässä, kun jäin pysäkillä pois.
Vai ajelee?
Ettäkö ulkomaalaistaustaiset eivät olisi hyviä kuskeja? Ja höpöhöpö. Parasta ja ystävällisintä palvelua olen juuri heiltä saanut, hymy ja hyvä mieli tulee itsellekin, kun astuu bussiin, jonka kuljettaja hymyilee! Suomalaiskuskit ei paljon hymyile, en tiedä miksi, stressi, epävarmat ajat vai mikä lie.
Mutta eihän eri tausta ihmisellä bussia pahenna, jossei bussi (täysromu siis) ihmistä.
admin.moderation.editStamp.default
Message was edited by: admin
Ekstriimiä elämään
Nouse bussiin 31 Friisilänaukiolta Matinkylän/Espoon keskuksen kautta Jorviin ja koe, millaista on matkustaa bussissa, joka on matkalla bussien saattohoitoon! Infernaalinen räminä, jousitus nolla ja mikä siisteys!
Anna itsellesi ekstriimiä, matkusta 31:llä!
Säästetään säästetään
Sama ilmiöhän tulee joka puolella esille kun huoltokustannuksissa säästetään. Tottakai ne bussit hajoaa, lentokoneet putoilee ja junat myöhästelee kun ei ole samanlaista huoltomiesarmeijaa kuin ennen oli. Nykyään huollot teetetään alihankkijalla joka yrittää puristaa henkilöstöstään kaiken irti maksimivoitolla ja lopputulos on mikä on.
Oletteko huomannut saman ilmiön lentokoneissa?? Putoilee kuin omenat puista!
Ulkoistetaan lisää
Jos en väärin muista ni eiks näiden "parhaiten palaa" bussien valmistus siirretty kustannus syistä Puolaa ! Että hyvin palaa ja pitkään ? ! !
Koska palaa täyspoka matkustajia?
Toivon todella, ettei koskaan. Mutta valitettavasti näyttää olevan tilauksessa....
rikkinäiset bussit
olikohan tutkittu minkä merkkisiä ja minkä koritehtaan korittamia olivat yleisimmin hajonneet bussit? volvo bussit ainakin palavat kuulemma useimmiten?
Niinpä
Vaimoni kulkee 731 busilla aamuin illoin vantaalta helsinkiin ja päinvastoin. Vähintään kerran viikossa vuoro jää tulematta, autot ovat todella epäsiistejä ja huonokuntoisia, usein kuskit eivät puhu suomea, eivät tunne reittejä ja ajaminen on epävarmaa. Vaimoni on monta kertaa todennut, että pelottaa olla kyydissä. Itseänikin pelottaa vaimoni puolesta, kun kuuntelee hänen kertomuksiaan noista matkoista. Tällaista se on kun YTV joka asioista päättää ei ole tehtäviensä tasolla. Kaikki varmaan ymmätää, että yksityinen tekee tätä hommaa vaan ahneus mielessä ja tuvallisuus on toisarvoinen asia. Ei heitä kiinnosta, että tuleeko se bussi ajoissa vai palaako se peräti ihmisineen jonnekin tienposkeen.
Rumubussit on huonon kilpailutuksen seuraus
Laatupisteet on unohdettu kilpailutuksessa.
En enää bussiin
Eihän niillä romuilla huvita enää matkustaa,bussit likaisia ja kuskit tosi tylyjä nykyään.Onneks on ratikat
Sitä saa
Mitä
Romubussejako?
Laatua ei voi vaatia, jos ja kun ostetaan halvalla. Veikkaanpa, että suurin osa hajonneista on merkkiä Iskra tai Ikarus. Onneksi Connex:lle tulossa uusia Lahdessa valmistettoja Scanioita........Vielä kun saisi ammattitaitoiset kuskit...
admin.moderation.editStamp.default
exmatkustaja
Jos kalustoa ei huolleta ,osa kuskeista ei välitä,osa ei ymmärrä,niin seusaukset ovat kaikkien näkyvillä,täys romuja,jätän väliin.Ei sillä ole väliä missä bussi tehdään jos sitä ei huolleta eikä yhtiöt välitä.
Hidasteet rikkovat
Siinä on turvallisuushysteerikoille toimintansa tulos. Jos kaikki kadut on tukittu hidastetöyssyillä, ei ole ihme, että bussit ovat aina rikki. Eihän tuollaista mikään kulkupeli kestä.
Bussilla töihin?
Päätin minäkin luopua tammikuussa oman auton käytöstä työmatkoilla. Hankin näyttökortin ja tarkistin aikatulut netistä. Jos menisin pysäkille 06:35 ehtisin töihin n. 07:10. Ja miten kävikään:
1. aamuna bussi ei tullutkaan. Odottelin -18 asteen pakkasessa 45 min kunnes bussi tuli.
2. aamuna bussi tuli ajallaan. Lämmityslaite ei toiminut, bussissa oli -15 eikä keskiovi toiminut. Kuski ajoi tumput käsissä.
3. Taaskaan bussi ei tullut ja kärvistelin pysäkillä 45 min.
4. aamuna bussi oli lähes jäässä.
Joka kerta bussi piti järjetöntä räminää ja pauketta joka kuopassa ja tien kohoumassa..
Vaihdoin siis 15 min. lämpimän, rauhallisen ja radionkuuntelun omassa autossa epämääräisesti kulkevaan, rämisevään ja kylmään kävely-bussi -kyytiin.
YTV:n palaute oli:"Tilastojemme mukaan bussit eivät ole oleet myöhässä".
Ilmeisesti YTV asennoituu näin: Bussi käyttävät he, joilla ei ole muuta vaihtoehtoa. On siis ihan sama miten noita urpoja kohtelee. Olisivat kiitollisia, että edes jotenkin pääsevät kulkemaan.
En ole sen koommin käyttänyt bussia!
Ei Liikenne Oy:tä olemassa ollenkaan
Arska kirjoitti:
"ex-Liikenne Oy:n, nykyään kai Concorde, "
Ei ei, ex-Liikenne Oy:tä ei ole olemassa missään muodossa. Sitäpaitsi sillä ei ole ollut mitään tekemistä Concordia Bus Finlandin kanssa (siihen ilmeisesti viittasit virheellisellä nimellä Concorde?).
Concordia Bus Finland on entinen StageCoach, ex-Swebus, ex-Espoon Auto. Espoon Autollakin oli edeltäjänsä mutta nyt en juuri muista niitä mutta Liikenne Oyn kanssa (eli tuolla Paavo Koskisen ex-yhtiöllä) sillä ei ole mitään tekemistä...no ehkä korkeintaan jos mennään jonnekin 1940-luvulle niin voi jotain etäisiä yhteyksiä löytyä.
Bussien kunto ja taso
tuntuvat riippuvan vielä asuinpaikastakin.
Käytän satunnaisesti bussia 64. Sen päätepysäkki on Itä-Pakilassa rivitalo-omakoti -alueella. Bussit ovat uudenoloiset, puhtaat ja monipaikkaiset. Huonokuntoista ei vielä ole osunut kohdalle. Sen sijaan linja 55:n bussit (päätepysäkki Koskela), joita päivittäin joudun käyttämään, ovat järjestään mallia rämä. Viimeksi eilen neljän pintaan jäi yksi vuoro tulematta, syynä hajoaminen, kertoi seuraavan 55:n kuljettaja.
Joo...
Kuvassa päristelevät CONCORDIA BUSSIN ikarukset ja yksi uusikin auto? Kohti ämmässuon kaatopaikkaa. " Ainiin, eihän CONCORDIA BUSSILLA ole sellaiseen varaa. Eräs kommentoija kirjoitti linjan 31 mukavuudesta. Olen aivan samaa mieltä hänen kanssaan. Kokeilkaapa arkipäivisin 530 Martinlaakso- Espoonkeskus, CONCORDIA BUS) niin saatte käsityksen tuosta firmasta. Ja ai niin, vielä ystävälliset kuljettajat ja hyvin toimiva kortinlukija.
Miksi julkisilla
Omalla autolla tulee halvemmaksi kulkea kuin julkisilla on ne niin hirveen hintasia lisäksi ei edes pääse perille asti vaan joutuu kävelemään jostain isontien varresta kauppakassejen kanssa. Ei siinä touhussa ole mitään järkeä enään.