Vartti.fi

Varikonjohtaja Kari Sirviö näyttää miten sähköauto tankataan.	Marja Väänänen

Espoo ja Fortum selvittävät, kuinka sähköautot voitaisiin ottaa laajemmin käyttöön Espoossa. Espoon sähköautokokeilu liittyy uuden Suurpellon asuinalueen rakentamiseen.

Suurpellossa kokeillaan monia muitakin ympäristöystävällisiä ratkaisuja. Mietinnässä ovat muun muassa sähkön latauspisteet ja maksutavat.

Fortumilla on vastaava projekti myös Tukholman kanssa.

Varikonjohtaja Kari Sirviön työhuoneen seinällä on sähköautoista kertova pilapiirros vuodelta 1990. Silloin Espoo kokeili viimeksi sähköautoja. Elcatien akut toimivat kehnosti. Siksi sähköauton katu-uskottavuus on edelleen olematon.

Kahdeksantoista vuotta myöhemmin sähköauto on palannut Espooseen. Fiat Doblon koriin tehty Micro-Vett latautuu Olarinluoman varikon hallissa.

– Moni on sanonut, että minä en tuollaisella aja, mutta kokeilun jälkeen mieli on muuttunut, Sirviö sanoo ja irrottaa 380 voltin sähköjohdon konepellin alta.

Akut latautuvat tyhjistä täyteen neljässä tunnissa. Yhdellä latauksella ajaa 120 kilometriä. 120 km/h on myös auton huippunopeus. Yksi ”tankillinen” sähköä maksaa vain pari euroa. Mutta. Itse auto on vielä kallis.

– Sähköauton hinnalla saa kaksi polttomoottoriautoa.
Auton käynnistäminen hämmentää, sillä ääntä ei kuulu. Micro-Vett on tarkoitettu kaupunkiajoon, mutta sopii moottoritiellekin, kunhan kuski on kärsivällinen liittymissä.

– Olisit nyt mennyt ensin, kun tämä ei tosiaan kiihdy, Sirviö puhisee rekalle.

Kovassakin vauhdissa moottori on mykkä. Kuuluu vain renkaiden humina. Ensikertalainen unohtaa vaihtaa vaihdetta, koska moottori ei ala huutaa kiihdytyksessä. Hiljaa ajaminen on hyvin helppoa. Auto lähtee leikiten liikkeelle kolmosellakin, koska sähkömoottori vääntää tasaisesti alhaisilta kierroksilta asti.

Espoon Micro-Vettiä voi pian kutsua aurinkoautoksi. Olarinluoman uuden varikkorakennuksen katolle asennetaan keväällä aurinkopaneelit, jotka tuottavan autolle sähkön.

Sähkö- tai aurinkoauto tarvitsee kulkeakseen isot akut, jotka täyttävät takakontin.

– Tämä on prototyyppi. Siksi akkuja ei ole upotettu auton rakenteisiin, Sirviö selittää.

Micro-Vett toimii niin hyvin, että pilapiirroksia tuskin enää syntyy. Akuissa on silti vielä kehittämistä.

– Jos lataaminen kestäisi vain 20 minuuttia ja akullisella ajaisi 400 kilometriä, tällä voisi lähteä maaseudullekin, Sirviö maalailee.