| Metrovaunu taittamassa matkaa epätyypillisesti. | Lukijan kuva |
Metrovaunuja on totuttu näkemään yleensä vain Itä- ja Länsi-Helsingin välillä. Normaalisti raiteilla kulkevia junia kuljetetaan kuitenkin kumipyöräkyydillä säännöllisesti Kajaanin korkeudelle asti.
Rekan lavalle nostetut metrovaunut matkaavat peruskunnostukseen Otanmäelle Kajaaniin. Voiko vaunujen rahtaaminen 550:n kilometrin päähän olla järkevää, HKL:n sähköteknikko Raimo Ahonen?
– Vaunut viedään kilpailutuksen voittaneelle yritykselle peruskunnostukseen. Kokonaishinnasta kuljetuksen osuus on pieni.
Metrojunia voisi Ahosen mukaan kuljettaa VR:n rataverkkoakin pitkin, mutta rekkakyyti tulee edullisemmaksi. HKL vie kalustoaan Kainuuseen viiden viikon välein, ja lavalle mahtuu kerrallaan yksi vaunu.
– Tämä peruskunnostuskierros loppuu viimeistään ennen kesälomia. Sen jälkeen näiden vaunujen olisi tarkoitus olla käytössä vielä 30 vuotta, kunnes ne todennäköisesti romutetaan.
Kajaanissa on voinut nähdä aiemmin raitiovaunujakin. HKL:n konepäällikön Petri Norrenan mukaan raitovaunuja ei kuitenkaan tällä hetkellä viedä pohjoiseen. Viimeisin Kajaanissa toteutettu täyskorjausprojekti päättyi puolitoista vuotta sitten.
Maanteillä viilettävä erikoinen oranssi lasti kiinnittää varmasti monen huomion. Ahonen myöntääkin, että Kajaanin keikoista voi olla myös pr-hyötyä.
– Kyllähän sitä silloin tällöin näkee junabongareiden ottamia kuvia lehdissä, Ahonen kertoo.
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Aikaa jäljellä
Metroja
Kato... metro... ja tuollakin: Metro.. Paljon metroja!
Vai pitäiskö puhu metrovaunuista?
Ja miten niin "vielä"... eikö kohta enää voi? Eikö niitä enää huolleta 30 vuoteen?
Vai 30 vuotta
Ei noilla vauvuilla ajeta 30 vuotta, tekniikka tulee pettämään. Varaosien saatavuus on viimeisen 10 vuoden aikana ollut vaikeata, osia on pitänyt korvata vastaavanlaisilla osilla. Euroopassa muutamissa metroissa käytetään saman valmistajan osia...
Kuljetukset pitäisi kilpailuttaa kerran vuodessa, sama yrittäjä on kuljettanut useamman vuoden peräkkäin.
Ei kuulostaisi tehokkaalta
"Kuljetukset pitäisi kilpailuttaa kerran vuodessa, sama yrittäjä on kuljettanut useamman vuoden peräkkäin"
Kai ne kilpailuttavat hintatason kerrallaan useammaksi vuodeksi? Ei sekään minusta kuulostaisi tehokkaalta, että joka vuosi käytäisiin tarjouskilpailu...toki kuljetusyrittäjien voi olla vaikea tehdä tiukkaa tarjousta vuosikausiksi, kun kustannusten kehittymistä ei voi kukaan tietää...
Hölmöyden huippu
Yhden monopolitoimijan kalustoa ei kuljeteta toisen monopolitoimijan raiteilla, koska se on liian kallista. Junanvaunu kulkee varikolta vaunutehtaalle rekalla, vaikka välissä taatusti on myös kiskot ja raideleveyskin täsmäisi! Aivan huikea esitys...
Metrojen kuljettaminen raiteita sotkisi vr:n omat aikataulut ja kaikkien rautateiden kulunvalvonnasta ja tekniikasta vastaavien palkka tulee kaikkien käyttäjien maksettavaksi, ei ne raiteet siellä vaan "ole senku käyttää" joku kokoajan valvoo sitä niillä ajettavaa liikennettä ja varattu rataosuus on varattu, yhdelle pätkälle ei anneta kuin yhdelle kulkuneuvolle lupa kerrallaan ajaa, yksi ylimääräinen rautateillä ruuhkapaikassa meinaa että muut odottaa. On ihan oikein ettei yksinään vr maksa kalliiden kulunvalvonta yms järjestelmien ylläpitoa ja joku ytv tule sinne ilmaseksi ajelemaan, kohtahan ne alkaisi ajaa täysiäkin metroja raiteilla samalla ilmaisella systeemillä.
Monopoli-VR
Mielenkiintoista, että raiteiden tavaraliikenteessä (toistaiseksi) monopoliasemassa oleva VR kykenee hinnoittelemaan itsensä maantiekuljetusta kalliimmaksi. Nimittäin kun metrojuna jo sinänsä pystyy kulkemaan junarataa ilman muutostöitä, tarvitsee vain veturin eteensä. Maantiellä pitää ottaa telit eli pyörät pois (kuvan perusteella), joka kai maksaa jotain, sen lisäksi yksi rekka voi kuljettaa vain yhtä vaunua kerrallaan. Veturi voi vetää perässään useampia, eli henkilöstökulujen pitäisi olla huomattavasti pienemmät. Hienoa, monopoli-VR! Että sellaiset ilmastotalkoot.
Ihan kiva
Nyt meillä on sitten turhaan tehty silta Lahdenväylän yli ja kiskot upotettu autoilijoiden iloksi Viikintielle.
Mutta onhan se ennenkin todettu: kilpailutus ja järki eivät kulje käsi kädessä.
Kuulostaa oudolta
Voisiko syynä olla se, ettei metroverkkoa ole yhdistetty rataverkkoon? Vai onko se?
Koitan keksiä näitä selityksiä. Toinen syy voisi olla se, että veturin ja rataverkon käytön kulut saataisiin alas vain, jos metrovaunuja liitettäisiin peräjälkeen useita. Tämä ei välttämättä ole tarkoituksenmukaista, jos itse huollettavaa kalustoa ei ole hirveästi.
hmm
eikös ne kiskot roihupellon kohdilta lähde yhdistymään metroradalta junaradalle... juurikin nuo kiskot jotka viikintiellä menee.
mutta toisaalta jos vaunuja pitää yksittäin (tarvetta huollolle vain 1 kerrallaan) raiteilla kuljettaa niin voihan se olla.
tosiaan kuulostaa oudolta, että junakuljetus olisi kalliimpi